철도파업이 장기화 되고 있다. 역대 최장기 철도 불법파업으로 인해 우려했던 상황들이 현실화되고 있다. 고장과 탈선에 이어 열차 운행율이 계속 떨어지고 있어 국민들의 불안도 크다.
철도파업으로 인한 여객운송 차질은 물론이지만 산업계에 여파도 심각해지고 있다. 시멘트 재고가 거의 바닥나 건설업계에 직격탄이 되고 있다.
여러 차례 이미 밝혔고 대통령께서도 어제 민영화를 하지 않겠다고 명확히 밝혔음에도 불구하고 무슨 명분으로 민영화라고 억지주장을 하고 있다. 철도파업에 대한 국민들의 곱지 않은 시선도 점점 커지고 있다.
결국 철도파업의 본질은 국민의 재산으로 국민의 발목을 잡는 철밥통 기득권 지키기라는 비판이 커지고 있음을 철도노조는 명심해야할 것이다.
철도공사의 부채는 출범 당시 4조5천억이던 부채가 계속된 영업 적자로 인해 14조8천억으로 급증해 자본은 8조8천억원에서 33조5천억으로 급감된 상황이다.
코레일의 1인당 매출액은 1억2천300만원으로 공기업 최하의 수준이다. LH공사는 1인당 매출액이 17억3천700만원, 수자원공사는 5억2천700만원인데 비해서 코레일의 1인당 매출액은 1억2천300만원에 불과하다.
그러나 1인당 평균 임금은 연봉 6천700만원 수준으로 매년 실질 적자 1조3천억을 고려할 경우 과다하게 높은 수준이다. 인건비의 비중도 매년 매출액 대비 49.9%로써 2005년 철도공사 출범 당시 46.4%에 비해 크게 증가된 수치이다. 게다가 간부급에 해당하는 3급 직원에 이르기까지 근무성적과 관계없이 시간만 지나면 자동 승진하는 근속 승진 시스템을 두고 있다. 이어 2012년 2조8천737억원의 단기 순손실에도 불구하고 585명이 대규모 특별승진을 하기까지 했다.
이러한 철도공사의 지난 2005년에서부터 2012년까지 무려 6조원의 재정이 지원됐지만 연간 5천억원 이상적자가 지속되고 있다. 국민들의 눈으로 봤을때 그야말로 혈세로 배부른 철밥통 지키기라고 할 수밖에 없다. 철도 경영의 합리화와 선의의 경쟁을 통해서 요금을 인하시키고 서비스를 개선하는 결실을 얻을 수 있을 것이다.
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