KTX 열차가 부산 금정터널 안에서 고장으로 멈춰 서는 사고가 발생한 지 사흘 만에 이번엔 경북 김천역에서 또다시 멈추는 사고가 발생했다는 소식이다. 충격적이다.
그것은 7월 27일 오후 3시30분쯤 부산행 KTX 133호 열차가 국내 최장 터널인 금정터널(20.3km) 안에서 1시간 20여분 동안 정지하는 바람에 승객 500여명이 더위에 시달리며 불안에 떨었기 때문이다. 금정터널에서 열차가 멈춰 선 것은 2010년 이후 벌써 5번째이다.
사고 원인은 행심 장치인 보조블록(냉난방 전력공급장치) 고장 때문이었다고 한다. 사고 열차는 서울역을 출발한 지 10분 만에 보조블록이 고장나 예비장치를 가동했으나 이마저 고장이 나면서 멈춰 섰다.
냉각장치가 고장 나면 엔진이 과열돼 열차가 멈추게 돼 있다. 출발 직후 주요 장치에 문제가 있었는데도 무리하게 운행한 탓이라고 본다.
7월 30일 오후 11시30분쯤에는 서울행 KTX 열차가 경북 김천역에서 작동을 멈췄다. 승객들은 20여분간 기다리다 다른 열차로 갈아탔다.
사고가 잇따르자 코레일 사장은 8월 1일 종합대책을 발표, “평지 노선에 전용선을 달리는 테제베(TGV) 매뉴얼은 한국적 지형특성이나 기후, 노선 구배, 기존선과 전용선을 운행하는 KTX에는 맞지 않는다”고 지적했다.
감사원에 따르면 작년 9월 이후 매달 3.1건의 KTX 고장이 발생하고 있다. 잦은 사고는 대형사고를 예고하는 전조다.
작년 2월에는 광명역 일직터널에서 탈선사고가 있었고, 금년초에는 서울 영등포역-신도림역에서는 열차가 역주행하는 등 대형사고로 이어질 뻔한 아찔한 순간도 있었다.
코레일 사장은 하루빨리 KTX 고장발생 원인을 상세히 조사해 대형사고 미연방지에 심혈을 기울여야 한다.
KTX 당국은 조그만 고장이 대형참사로 이어짐을 인식하고 유비무환의 정신을 가져야 할 것이다.
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